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上一篇 下一篇 金陵第一码头

2019-01-07 访问次数: 字号:【

南京下关江面建设码头的历史最早可以上溯至东晋在老虎山一带建立的军用码头白石步,大概是一条从岸边伸往水中的由石头垒成长堤吧。到了南宋为交通漕运往来修建“龙湾渡”,与烈山渡、南浦渡、东阳渡、大城港渡、冈沙渡齐名并称为长江“六大名渡”,不过那时的轮船渡江不过是一叶扁舟而已。

1899 年 ( 光绪二十五年 ),南京正式开放为通商口岸后,外国轮船公司相继在下

关新建码头,先后营建的码头有 1900 年建成的英商怡和码头、1901 年建成的英商太古码头、1902 年建成的日商大阪码头 ( 后改称为日清码头 )、1906 年建成的德商美最时码头等。1908 年,津浦铁路动工后,津浦铁路局于 1910 年开始在浦口江边建造码头,至 1914 年,共建成码头 10 座,命名为津浦码头,用于客货运。此后,下关江边也陆续建成一批码头,其中客运轮渡码头和火车轮渡码头各一座。1910 年左右兴建的下关客运轮渡码头,最初位于金陵关附近,称大生码头。1914 年 10 月,津浦铁路局港务处向下关商埠局租用西炮台 ( 今南京港七号码头 ),将轮渡码头迁移至此。以千余座位的轮渡“飞鸿号”命名,称为飞鸿码头。1921 年,“飞鸿号”沉没,改用“澄平号”轮渡,码头随之改称为澄平码头。

1925 年 3 月 12 日孙中山先生在北京逝世,作为中国近代民主主义革命先驱,孙中山先生首举彻底反封建的旗帜,倡导三民主义,开创了共和体制,建立了中国国民党。旗帜是不会倒下的,遵照孙中山生前遗愿,国民政府为保障奉安大典的顺利进行,决定在下关江边建设码头以迎接中山先生灵柩。码头于 1928 年 8 月 8 日竣工,并被定名为津浦铁路首都码头。奉安大典举行后,为纪念孙中山先生,灵柩所到之处均被冠以 “中山” 之名, 如中山门、 中山桥、中山路等,灵柩登陆的下关码头亦被定名为中山码头并沿用至今。

1929 年奉安大典后中山码头基本闲置。1933 年经市政府批准,铁路局改建中山码头,造百米长趸船 1 艘、钢制栈桥 3 座和城堡式候船室。接着又拓宽码头至挹江门马路,修建大型停车场等,于 1936 年 3 月15 日正式营运。然而好景不长,1937 年 12月南京沦陷,中山码头被日寇盘踞,成为日本海军码头,并改日本名“安宅栈桥”。轮渡码头迁至下关老江口,直到抗战胜利后,中山码头才恢复原名和轮渡营运。

1949 年 4 月 23 日,解放军渡江部队在中山码头一带登陆,南京迎来了解放,中山码头成为一座具有历史意义的码头。

解放后,中山码头大楼曾经历多次扩2013 年的中山码头建,1957 年对候船厅进行了扩建,面积由370.59 平方米增加到 775.2 平方米。1990年的那次重建,使候船大楼独具“中山”建筑特色,“山”字形白色大楼矗立在长江南岸,与沿江 123 米长的防洪大堤连为一体,面积达 3040 平方米。此后,对栈桥、趸船都进行了更新改造,渡轮改为“中山”号大型双体客轮,载送乘客 400 余万。中山码头大楼仿佛是一座路标、一面风帆。作为两岸客货运输的必经之地,中山码头与浦口为终点的津浦铁路线、下关为终点的沪宁线,连成一条纵贯南北的交通要道,带动长江沿岸下关、浦口地区的繁华,中山码头运输高峰期日航约 150 班次。作为连接南京城区与江北的主要渡口,在1968 年南京长江大桥建成之前,火车要过江必到中山码头坐轮船,轮渡上还有火车轨道。大桥建成后,很多工作在长江南岸的乘客依然愿意每天像坐公交车一样坐轮渡,船舱里座位比较少,不少乘客把非机动车和摩托车带进来。南京长江大桥建成通车,极大缓解了轮渡过江的压力,客流量也迅速下降。2004 年南京北站(即浦口火车站)再次停运,轮渡过江需求进一步减少。如今这座码头还承担着轮渡过江的功能,只不过每天往返于此的市民仅 2 万人次,码头也显得冷清和陈旧。

最近,中山码头大楼修缮一新,“中山码头”四个金字保持不变,恢复了典型的民国建筑“山”字结构,采用典型民国建筑中行宫爱用的红墙白顶外观,打破了以前白色的沉闷,整体感觉庄重富丽,具有厚重感。大楼错落有致,很有层次感,中间主楼为三层,两侧辅楼为二层,顶上重新修了一座钟鼓楼,时钟的走向依然是乘客对时的标准。最醒目的是那三个石拱门,成为南来北往的进出口,单柱伞形候车长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊,成为人们避风挡雨的港湾和温馨离别的渡口。





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