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| 仿造明代郑和宝船难在何处 |
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| 稿件来源：党史办公室 |
发布时间：2007-11-01 15:20:32 |
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赵志刚
走进南京市宝船遗址公园，一艘宏大、雄伟、辉煌、壮丽的木制帆船展现在面前，这就是仿明代郑和宝船。目前，南京市鼓楼区现正在仿造能够在大海航行的同比例宝船。按理说，600年前就已经做到的事情，现在做起来不应该有什么难度，其实不然，复建仿古郑和宝船是一件极为复杂的系统工程，需要解决一系列难度巨大的问题。
首先，国家交通部对复建仿古郑和宝船提出了要求。年初，国家交通部以“交海发（2007）206号”文件形式对仿明代郑和宝船作出明确指示：一是南京仿明代郑和宝船这一名称。二是该船拟从事国际航行，因此该船设计与建造必经满足IMO现行有关国际公约的要求。三是明确了审图、检验、发证等一系列管理、监督程序。在交通部发文之后又立即下发了《关于“郑和宝船”建造技术交流会后工作安排的通知》，这是复建郑和宝船的纲领性文件。我们按照交通部的要求立即着手准备。并邀请国家CCS作指导。国家CCS高度重视，做了大量的工作。为支持郑和宝船成功复建，CCS总部还专门成立了以副总裁、总工程师莫鉴辉为组长，建造入级检验处处长朱恺和总工办主任徐立为副组长的专门领导小组。为一条船成立如此高规格的专门组织，这在船级社历史上是罕见的。
其次，工艺要求高。我国木制帆船经历了秦、汉、晋、隋、唐、宋、元各朝代的发展改进提高，性能和规模到明代以郑和宝船为代表达到巅峰鼎盛时期，历史上曾闪耀出炫目的光辉。清朝至今，我国的木质帆船因钢铁机器船舶的诞生发展等多种原因逐渐萎缩。更因为时隔600年，一缺图纸文献史料，二无实船可以测量参照，许多优秀的传统工匠艺术几近失传。可以说，复建一条的大型木制帆船是一件创造性的工作。何况现代科技与古老工艺的结合存在着诸多困难。瑞典“哥德堡”号有图纸资料和实船参照。显然基础条件比我们优越。我们要想在较短时间内仿制出郑和宝船，必须投入巨大的精力和创造精神去开展复原考证的研究和解决各种问题，如木材的弯曲、搭接工艺、帆索系统、船体强度和稳性、上层建筑外形和各种仿古设施等等。
再次，建造宝船是一个系统工程，宏观方面它涉及政治、经济、文化、历史、宗教、科技、航海等各个方面。从过程上它要经历方案可行性论证、专家评审、设计和建造招投标、制定工艺文件和审图标准、国家海事局和国家船级社认可、配套工程及辅助设施、设备购买、船舶建造、监造、图纸变更、下水方案设计、船体下水、停靠码头、舾装、试航、验收交接、船检认可、申领入级证书、法定证书等各种文本、船员招募、培训备航、船长选择、制定航海计划、申请航线、实施航海、航海指挥、后勤保障、国际联络、备件备品、维修方案制定等；在船舶建造的同时还要积累技术与工艺资料，完善各种规范标准和工艺文件、培训有关技术人员、与各相关方面的联络沟通，甚至大量的扯皮；从市场角度要做形象设计、各种庆典、品牌宣传、商标注册保护、知识产权维护、古木帆船及航海延伸商品的开发（如工艺品、纪念品，电影、电视剧拍摄、音像制品、服装、食品、餐饮、酒水等）、市场营运的策划、航海资金的募集筹备等等。
最后，安全要求高。因宝船是用于无限海区环球航行的大型仿古木帆船，要经历大海惊涛骇浪的考验，虽然现代航海条件比古代优越许多，但仍有可能遇到食物、淡水、蔬菜等补给短缺，海盗、火灾、疾病、触礁、暴风雨等异常气候的危险，安全可靠必然做为首要考虑。我们已经为复建郑和宝船委托江苏金泰船舶设计公司设计了图纸、并在不断改进完善之中。新建了船体制造厂房、辅助车间、零配件库、干燥窑、危险品库及油灰间、跑车带锯、毛料库、真空压力罐、锅炉房、铁匠铺、原木堆场等。从马来西亚购买了3537M3合适宝船制造的特种木材，为了找到最优秀的造船用巨木，我们派人到马来西亚的原始森林中采样，经过艰苦的寻找并对木材作了硬度、密度等十几项指标测试才最终确定了合适的树种，如巴劳木纤维密实、硬度大、木质优秀、散发出奇异的芳香，适合做龙骨、横梁。山樟木抗拉、抗扭曲、可做外舷板，青皮木在水中百年不腐，可选用其做水下部件。这些品质优良的木头在深山老林中经过繁杂的“望闻问切”确认其没有虫蛀和空洞、旋节等才被选中。这批木材最长的一根27米，最重的一根16吨，经过千辛万苦几经辗转才运到宝船厂造船现场，确实来之不易。当瑞典哥德堡号建造总监Mr.Joakim Severinson先生见到这些木头时，用手抚摸着发出由衷赞叹：“太神奇啦！”。我们还选择了具有建造大型木帆船经验的造船队伍（福建船舶集团工业总公司所属上游船厂），抓紧完善建造宝船的工艺文件并进行多次专家讨论，委托锻制特殊的钉锔、自制运输木材的工具以及船用绳索，以及建造宝船的其它各种准备工作，这些对缩短宝船建造周期、确保建造质量将会起到重要作用。同时我们知道，宝船是高技术集中的领域：卫星定位、电力系统、卫星通讯、雷达、电子海图、自动化导航、动力系统、网络摄像监控、消防系统、空调系统等现代化设备与船体结合，都应由专家逐一研究、精心设计、精心施工、调试。
注：作者赵志刚，高级经济师，江苏省郑和航海文化基金会副理事长，南京明史研究会研究员。
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